据悉，丰田近期将一项百亿级别的高级驾驶辅助系统（ADAS）订单，交给了博世。
博世将基于高通芯片为其开发整套ADAS系统解决方案，可实现L2 级智驾功能，包含高速NOA。该项目预计2028年正式量产并确保满足2026版欧洲新车安全评鉴协会（ENCAP）五星安全标准。
作为传统Tier 1巨头，博世拥有一流的全球供应能力，以及数十年积累的、对全球复杂汽车法规与质量体系的深刻理解。
当前，博世正加速向智能驾驶技术公司转型的步伐。其基于英伟达Orin-Y芯片与文远知行合作开发的端到端方案，预计年内量产。
今年上半年，博世的中阶智驾方案已获得包括东风、北汽在内五家中国车企的十余款车型定点，目前已进入交付阶段。
也就是说，博世拥有从芯片、传感器到软件算法的全栈能力，这正是丰田在除中国外的全球市场，应对特斯拉及电动新势力挑战所需的技术基石。
值得注意的是，此次合作仅覆盖北美、欧盟、英国、日本等市场，在中国，丰田则有着更为激进的本土化策略。
今年3月，广汽丰田铂智3X上市，以“14万元内行业唯一带激光雷达的高阶智驾车”为卖点，其智驾算法正是来自中国自动驾驶公司Momenta。
这仅仅是开始。今年6月，广汽丰田宣布启动 “中国自研2.0时代” ，其合作名单几乎囊括了中国智能汽车领域的明星科技公司。
在铂智7上，丰田首搭了华为的鸿蒙座舱、Drive ONE电机和星闪数字钥匙。同时，广汽丰田还与小米生态统一接口，计划实现车载生态的开放拓展。
丰田在全球与中国市场采取截然不同的供应商策略，背后是一套清晰且务实的 “双轨制”商业逻辑。
在全球市场，丰田需要的是一套能够满足多地区复杂法规、具备极高可靠性和大规模交付能力的标准化方案。博世无疑是满足这些条件的安全牌。选择高通芯片，也是为了确保在全球范围内的技术通用性和可持续升级能力。
而在中国市场，游戏规则已经改变。当地消费者对智能驾驶的体验要求更高、迭代速度更快。丰田若想在这个全球最“卷”的智能电动车市场生存，就必须使用最前沿的“武器”，如Momenta的端到端大模型、华为的ADS。
未来，评判一家车企智能化成功与否的标准，可能不再是它拥有多少专利，而是它能否同时玩转两套甚至多套游戏规则。
但最终，一切策略都需回答同一个问题：在特定的市场，消费者为何选择你？丰田正以两套不同的答案，应对这场变革。
