雷军的微博转发了一次新能源车续航测试横评的成绩，在20万组别的纯电续航测试中，小米YU7是全场跑得最远的车，而SU7的续航达成率最高，但依然说要继续向特斯拉学习，小米和特斯拉到底差在哪？根据我们去年做过的小米SU7 MAX与特斯拉Model 3后驱版的能耗测试，来简单聊一聊。
1.车重
Model3的整备质量是1760kg，而且我们测过的小米SU7 MAX有2205kg，负荷比Model3高了445kg，这445kg不仅仅是因为增加了前驱动系统，还有40kWh的电量，因此在加速过程中惯量产生的能量损失也更大，即便SU7的风阻系数十分优秀，但也很难弥补车重带来的高能耗。加上小米SU7 MAX前桥的异步电机，即便测试过程中很少参与驱动，但在行驶中也会带动半轴及减速器的空转，从而产生更大的行驶阻力，能耗自然也更高。
2.能量回收率
根据我们的测试数据来看，高速工况下，Model 3的能量回收率比SU7 MAX更高，SU7 MAX虽然市区路况下有一定的微弱优势，可SU7 MAX的车重更重，本应有着更高的回收效率，实际上却没有拉开差距，因此不能说明SU7的动能回收效率更强。这可能是两车的电池回收MAP存在差异，或者是其回收策略不如Model 3更激进，就导致了两车的能量回收率有所差异。
3.空调省电是小米的优势
无论高速工况还是市区工况，小米SU7的空调系统能耗控制的十分优秀，离不开它采用的空调热管理集成技术。SU7的空调系统和热管理系统的集成度很高，既有类似于比亚迪的空调阀集成，也有类似于特斯拉的冷却水路集成，而高度集成的优点不仅是减重，也能够更大程度的减少热损失从而提升系统效率，SU7作为小米的第一台车，就有如此高的集成度，也可以看出小米在低能耗领域，实实在在的投入了很多真金白银。
总之从雷军的的微博与其来看，小米它仍然愿意以特斯拉为镜，持续优化核心技术，相信小米在新能源赛道与特斯拉的差距终将逐步缩小，未来值得期待。
