都说“害怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”，路虎向来都是很多人的梦想车型，然而大家对路虎的喜爱仅限制在进口车型上，比如路虎卫士、路虎揽胜等，而售价更加便宜的国产路虎车型却并不受待见。
早在2012年奇瑞就与路虎达成合作，双方组建合资公司并推出揽胜极光、发现运动版等车型，产品归属于“奇瑞捷豹路虎”合资公司，可根据最近半年的销量数据来看，国产路虎车型的月销量却不断在走下坡路，近半年月销量最高只有1470辆，今年8月份销量已经跌至841辆，创近半年来销量新低。
具体来看车型，8月份路虎揽胜极光销量只有552辆、发现运动版销量只有289辆，两款车都几乎沦落到“无人问津”的地步。有人说国产路虎卖不动主要由奇瑞背锅，觉得是奇瑞把路虎的品牌形象拉低了，很多人看到尾标的“奇瑞”二字就毫无购车的欲望。
不可否认，奇瑞确实对国产路虎的形象造成过一定的影响，但这并非车型卖不动的主要原因，毕竟进口的路虎也是带有印度“咖喱”味道的，当初也有很多人说路虎被印度塔塔汽车收购后就不香了，但路虎揽胜依然是百万级市场上的“香饽饽”产品。
国产路虎卖不动的核心因素还是产品力不行，以8月份卖得最好的路虎揽胜极光为例，这款车曾被赋予“最美路虎车”的称号，但同样的一套设计语言从2015年一直用到现在，新车造型10年没有大的改动，颜值再高也经不住时光的摧残，消费者早已对这车产生审美疲劳。
何况经过汽车工业的不断发展，如今消费者对SUV的审美也早已发生改动，大家要么喜欢像理想、问界汽车那样的大尺寸、简约风设计，要么喜欢像路虎卫士、坦克300那样的硬派风设计，揽胜极光放在市场上已经不再亮眼，因此颜值也就无法成为这款车的竞争优势。
而其他方面的表现揽胜极光依然不出彩，比如尺寸方面，尽管新车定位是中型SUV，但车身长度只有4531mm，居然还没有定位紧凑型SUV的丰田RAV4 荣放长。尽管轴距达到了2841mm，但放在中型SUV市场上也依然不算长，车辆不仅外观看着不够大气，而且内部空间表现也难以满足家庭用户需求。
再从配置来看，路虎揽胜极光指导价卖到了42.98万，但入门车型连360度全景影像、座椅通风都不舍得给，也不支持并线辅助、辅助泊车入位等功能，都2025年了还全系不支持OTA升级，同时全系缺失方向盘加热、车载ETC等配置。
这样的配置表现只能说是相当寒碜了，难怪新车终端售价一降再降，不久前官方还推出了限时优惠活动，限时售价降到了23.98万，比指导价便宜了19万元，可即便如此车型销量依然没有得到明显的回升。
除了设计不行、尺寸不大、配置不丰富外，路虎揽胜极光还被用户吐槽车机系统容易卡顿、语音识别系统识别率低、动力偏肉、越野性能不强、油耗偏高等。而这些问题不光出在揽胜极光一款车上，像路虎发现运动版也同样存在许多相似的不足。
在产品缺乏竞争力的情况下，国产路虎车型只能靠降价让利来换取销量，可频繁大降价又会对路虎品牌的高端形象造成损害，渐渐地很多人开始认为买国产路虎的都是预算有限且好面子的人，而这种情况一旦出现对于豪车而言无疑是致命一击。
不可否认很多人买豪华品牌就是为了给自己提供情绪价值，现在买国产路虎车型不仅没法获得情绪价值，反而可能遭到网友、亲朋好友的调侃，那在相同预算下倒不如考虑其他车型，那国产路虎就陷入了“降价没人买、没人买继续降价、继续降价更没人买”的死循环当中。
其实说到底，国产路虎卖不动还是因为性价比不足，尽管车型降价了仍然难以吸引到消费者的注意，建议车企多和国产新能源厂家学学如何“卷产品”，只有做到真正的低价高配才会有人愿意为之买单，都2025年了，别再幻想光靠品牌溢价就能“收割”用户，早日认清现实、放弃幻想才是让品牌持续发展的王道。
