在国内汽车圈，提到能耗控制，特斯拉绝对是绕不开的名字。无论是雷军、何小鹏还是李想这些造车新势力的掌舵人，都曾对特斯拉的能耗水平表示认可。前些年，特斯拉还在社交平台上“开炮”，用“小电池、轻车重、长续航”的数据去对比国内一些“大电池、大车重、高能耗”的纯电车型。虽然没点名，但话说得直白，很多车企也就默认了它的实力。
到了2025年，比亚迪的全球纯电车销量达到了225万辆，已经超过特斯拉的164万辆。在电耗方面，比亚迪似乎也开始追上甚至挑战特斯拉。尤其是在去年底公布的最新一批工信部新车目录里，比亚迪部分纯电车型在“电池容量变化不大，但续航大幅提升”这一点上，显得很有看头，甚至具备与特斯拉正面较量的底气。
这一批申报车型里有不少重磅选手，比如搭载150度电池、CLTC纯电续航可达1006公里的仰望U7，数据很炸裂。但有些不那么“浮夸”，却颇有含金量的车型可能更值得关注——其中就包括海豹07纯电版。由于申报信息还没披露太多配置和智能化细节，这款车的能耗就成了亮点。
根据申报数据，海豹07 EV搭载了69.07kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程可达705公里。作为一台车长接近5米、最大功率240kW的中大型后驱轿车，用不到70度的电池做到这样的续航，能耗表现相当抢眼。换算下来，每度电能跑10公里左右，百公里电耗约10度。这样的效率，已经能和体型小一号的特斯拉Model 3后驱版掰掰手腕。
拿数据对比就很直观Model 3后驱版用的是62.5度电池，CLTC续航634公里，每度电跑10.14公里；海豹07 EV则是69.07度，续航705公里，每度电跑10.20公里。要知道，Model 3还比海豹07轻180公斤、车长短275毫米，在尺寸和重量处于优势的前提下，海豹07 EV的名义能耗水平依然略胜一筹，说明比亚迪的能耗优化确实下了功夫。
此前，比亚迪公开过可变磁通量电机技术，通过实时调节磁通量来优化能耗。这项技术似乎还没应用在海豹07 EV上。这款车更有可能采用的是第二代刀片电池配合超级e平台的多合一技术，从电池、电驱到电控多方面精准管理耗能。后驱单电机输出240kW的还能维持高效的能耗表现，这就是技术积累的优势。
如今的比亚迪已经不再只是靠混动车型冲销量。2025年全年销量达到460万辆，其中纯电车占了225万辆，几乎占到一半；出口到海外的约105万辆新车中，纯电产品也占了很大比例。从即将上市的车型申报信息比亚迪在能耗和续航上还会继续放大招，让其在全球纯电市场中保持甚至扩大竞争力。而海豹07 EV，就是一个很好的例子——看数据，你不得不承认，它的能耗水平，真有两把刷子。