当前，降价已成为主流豪华品牌新车的主流趋势，传统豪华品牌赖以生存的“品牌溢价”模式逐渐失效，市场竞争正加速回归产品本身，性价比成为衡量产品竞争力的关键。
近日，全新宝马5系与宝马i5正式上市，其中新款宝马5系指导价区间为36.8-44.8万元，较老款43.99万元的起售价大幅下调7.19万元；全新宝马i5指导价36.8-45.8万元，与老款起售价相比同样直降7.19万元，以更亲民的定价切入市场。
除了指导价大幅下调外，新车配置也迎来全面升级。新款宝马5系入门版新增360度全景影像、遥控泊车、自动防眩目后视镜、5G网络、后排手机无线充电等配置。
摄像头数量从老款2个增至5个，同时新增主副驾座椅腰部支撑、前排座椅通风、副驾电动座椅记忆、后排座椅加热及后排独立空调，中配车型还比老款多了HUD抬头显示系统，配置诚意拉满。
新款宝马i5配置升级情况与宝马5系趋同，但入门版续航参数有所调整，新车与老款一样搭载81.6kWh的宁德时代三元锂电池组，但CLTC纯电续航里程从618km缩减至602km，百公里耗电量从14.4kWh增加至14.8kWh，车辆的动力参数保持不变，电机最大功率200kW，官方0-100km/h加速6.7秒。
除上述调整外，新车在外观、内饰、车身尺寸及动力参数上均未做大幅改动。整体来看，新车核心变化在于降低价格门槛，同时升级科技与舒适配置。至于新车产品力究竟如何，还需结合老款终端优惠及当前同级竞品表现综合评判。
首先来看老款宝马5系、老款宝马i5此前的终端优惠行情价，截止至2026年1月，老款宝马5系终端优惠后裸车价最低能谈到32万元左右，比指导价便宜11.99万元，比新款宝马5系起售价便宜了4.8万元；而老款宝马i5终端优惠后裸车价最低能谈到30万左右，比指导价便宜13.99万，比新款起售价便宜6.8万元。
这意味着，尽管新款宝马5系、宝马i5官方指导价大幅下调，但消费者实际购车成本反而有所上升，新车仍存在一定的降价空间。对于价格敏感的消费者来说，当前并非入手新款的最佳时机，选择抄底优惠力度更大的老款车型似乎更具性价比。
再来看看综合配置表现，全新宝马5系、宝马i5虽有配置升级，但整体幅度有限，且仍存在不少提升短板。首先在基础配置层面，宝马5系的“无钥匙进入”功能仅支持前排，后排开门需先解锁前门，便捷性与豪华定位不符。
车机交互层面，新车车机搭载的只是高通骁龙8155P芯片，属入门级水准，算力与流畅度表现不占太大优势；车辆只能支持CarPlay功能，不兼容华为Hicar、CarLink等主流互联协议，功能相对单一；语音仅支持双区域识别，交互覆盖范围有限。
座椅与舒适性层面，宝马5系全系仅标配仿皮座椅，未提供真皮材质；二排座椅既不可调节，也不支持放倒，空间灵活性与实用性大打折扣；宝马5系缺失悬架软硬调节，驾乘舒适性与驾驶质感受限。
智能驾驶辅助层面，新车虽全系标配L2级辅助驾驶系统，可“全速自适应巡航”需加价1.55万元选装，辅助变道功能也仅顶配车型搭载，中低配版本缺失核心智驾功能。
此外，新车大量核心配置需额外付费，比如中低配车型的转向头灯选装价6100元、星空天窗选装价7300元、HUD抬头显示系统选装价高达1.08万元。而“远程启动”、“方向盘加热”功能全系均需要付费选装，价格分别是3100元、2600元。
这样的配置表现在燃油版宝马5系上已难言出彩，而作为纯电车型的宝马i5，更是将智能化配置的短板彻底暴露。其不仅智能座舱体验平平，还全系缺失高阶智能驾驶能力，产品仍试图依靠传统品牌溢价吸引消费者买单。但当下年轻消费群体早已摒弃“唯品牌论”的购车理念，两款车型均缺乏硬核产品力作为核心竞争力，难以真正打动用户。
想要破局，全新宝马5系与宝马i5还需彻底跳出品牌溢价思维，从三方面补齐短板，一是快速跟进终端大幅让利，缩小与老款优惠后的实际价差，真正降低购车门槛；二是全面下放核心配置，将全速自适应巡航、高阶智驾、HUD、真皮座椅等高价选装项转为中低配标配，补齐舒适与智能短板；三是升级车型的智驾与座舱生态，兼容多品牌互联协议，补齐纯电车型的智能化代差。
随着汽车工业的不断发展，今后传统豪华品牌的溢价壁垒将持续瓦解，宝马5系与宝马i5若不能彻底转向“产品力导向”，加速电动化与智能化转型，那么其在豪华中大型车市场的份额将被持续挤压。那么在你看来，宝马这两款新车的真的香吗？
