从富豪玩具到“人民的保时捷”，也许只差一个国产的距离？
毕竟现在的保时捷，在中国低眉顺眼多了。
不加价了，不选配了，不敢向经销商压货了，也终于不那么牛逼了。
尤其是被调侃为“保时米”的小米SU7，以及SU7 Ultra推出后，作为本尊的保时捷就像是被抽干了灵魂，眼看着是一天不如一天了。
比如最近保时捷的惊悚新闻，就是利润暴跌99%。
放在前些年，你敢信？
但保时捷就是保时捷。
这个牌子之所以数十年来始终坐在主桌吃饭，而不是从一个落魄贵族彻底沉沦，是因为其看似不可亵渎的品牌基因里，其实有着身段柔软的成分。
这很有趣。
因为我们很快就看到了保时捷的审时度势——它把海外首个战略级研发中心扎在了上海。
在保时捷的历史上，这闻所未闻。
这让人们产生了一种印象，即保时捷的蜜汁自信阶段结束了，她不得不向一个传承了几千年的东方文明低头，并表现出顺从。
这很好。
毕竟在一个显而易见的危机面前，保时捷通过all in China，敏捷地选择了明哲保身。
但接下来的问题是——仅靠研发本地化，够吗？
或者可以这么说——当蔚来、问界、小米们用智能座舱、800V超充和激光雷达重新定义“豪华”时，甚至把性能车打成“白菜价”时，保时捷是选择继续当土豪的玩具，还是做“人民的保时捷”？
这是个问题，而且事关生存。
“至暗时刻”
保时捷今年的财报，用“触目惊心”形容并不为过：
营业利润暴跌99%，从去年同期的40.35亿欧元缩水至4000万欧元；
中国市场销量同比下滑26%，较2021年巅峰期缩水近三分之二。
曾经“不加价不提车”的保时捷，如今也开始犹抱琵琶半遮面了。
这是一种落差，而且巨大到非常人所能忍。
因为由俭入奢易，由奢入俭难啊。
吃惯了山珍海味，哪儿还能咽得下粗茶淡饭呢。
按照欧洲人的普遍甩锅习惯，出现这种危机他们一般不会从自身找原因，而是会从外部找甩锅对象。
比如市场不懂保时捷。
总结来说就是保时捷永远没错，是客户欣赏不了保时捷的发动机声浪。
但幸好保时捷有个叫大众的母公司，能够提供一些宝贵的意见。
作为“最懂中国人”的大众，浸淫中国市场40年，惯看秋月春风。
大众几乎懂得所有玩转中国市场的规则。
无论是明规则，还是潜规则。
所以大众汽车最早了解到一个事实——也许你现在销量下滑，让你萌生退意。
但你要记住，在中国混不好，就别指望其他地方能混好。
因为在小日本都是日本车，棒子国都是棒子车，阿美莉卡也是日本车，欧罗巴都是欧系车，也就是德系和法系。
但只有在中国，你能看到日系，韩系，美系，法系，当然还有德系。
中国市场的开放程度，亘古未有。
所以大众高层悟了：这是健身房啊。
大众悟了，保时捷也就悟了。
尽管销量在中国连续下滑，但保时捷还得继续抱紧中国大腿。
因为今天你不抱，明天你就无了。
毕竟这里的对手，对于保时捷而言强到令其头皮发麻。
降维打击
凭心而论，保时捷没有做错什么。
但就是败了。
保时捷还是那个保时捷。
很多人一提到这个牌子，那就是一种象征。
假设一个普通人顺风顺水一辈子，临退休了再突然豁出去，才能将将买一台保时捷。
所以保时捷呀，就是大多数人买车时，可望而不可及的天花板。
对于保时捷而言，也许这是最得意的一点。
在燃油车时代，保时捷从未担心过对手，只需要担心自己会不会犯错，然后回家坐着收钱就行了。
因为来自世界各地的富豪，会把保时捷抢空。
但来自神秘东方的新对手来了。
蔚来ET9、问界M9，小米SU7 Ultra，以及神一般的仰望U9X，它们要么有智能座舱，要么有辅助驾驶，要么有牛逼性能，要么有残暴价格。
他们中的任何一个，都是保时捷惹不起的存在。
比如SU7 Ultra，开售2小时大定破10000辆。
这些玩法，保时捷见过吗？
没有，从来都没有。
这是保时捷的知识盲区。
用一句流行话来形容 ，那就是——降维打击。
估计这四个字对于保时捷而言，也很陌生。
毕竟在中国市场躺着赚钱的日子里，保时捷从来都不屑于真正融入中国。、
它当然对中国市场感兴趣，但仅限于对中国人的钱包感兴趣。
你问它什么时候国产？
它带着一种高傲，跟你打哈哈。
这就是现实——对于中国市场，保时捷缺乏尊重。
大众汽车是幸运的，因为在一个关键节点，有个叫卡尔·哈恩的人，抓住了一个机会，为大众汽车换来了长达40年的红利期。
现在轮到保时捷了。
只是属于保时捷的卡尔·哈恩，会如约出现吗？
十字路口
即便是再愚钝的人，也能看出在当前这个节点，中国正引领未来移动出行之道。
谁在中国获胜，谁就会在世界获胜。
中国有最好的技术，最好的供应链，最好的产业生态，外加最好的市场。
保时捷在中国建了一个研发中心，很识相。
但还不够。
因为最好的工厂，也在中国，都是黑灯工厂。
德国没有。
再多说一句，那就是德国不适合继续搞工业了。
德国工业都去太仓了。
据说那里有德国小镇。
这是为了响应欧盟的“去中国化”——翻译过来就是“去中国搞工业化”。
作为德国的工业之花，保时捷也要认清趋势，不要再故作矜持。
否则，当小米SU7、蔚来ET9们用更低的价格、更智能的体验接管市场时，保时捷哭都来不及。
