近期，市场传言斯柯达、DS两个汽车品牌，因长期销量低迷，可能会退出中国市场，背后涉及的用户较多，“如何保障车主权益”成为网络关注的话题。
其实，除上面两个汽车品牌外，还有一个汽车品牌也有传闻，它就是广汽三菱。据了解，这个品牌的外资方已经退出了全部股份，所以也就不存在“退出”一说。不过，自2024年3月因外资退出，合资主体工商变更后，广汽三菱已停止新车生产与导入。
2025年统计的数据显示，广汽三菱全年新车上牌量不足千辆，其中多个月度销量为个位数，实质已退出新车销售市场。但是，其也会存在若退出后的售后问题。在这方面，有广汽集团做后盾，售后问题会处理好。
再回到斯柯达、DS上来。行业分析指出，斯柯达依赖大众体系还在“续命”，DS则处于“僵尸运营”状态，二者均未达到传闻中的“销量为0”的境地，但市场退出风险已高度集中。
2025年，斯柯达全年销量仅1.75万辆，较2018年巅峰期的34.1万辆暴跌95%，部分细分市场单月销量趋近于0，但仍有明锐、柯迪亚克等车型通过上汽大众渠道少量销售。
作为法系豪华品牌的DS，2025年全国销量不足千辆，经销商网络缩减至不足50家，终端存在感近乎消失，但未完全停售。
传闻有的时候可以看做是真实发生的前奏，“无风不起浪”就是最好的注脚。这两个品牌早期销量还是不错的，背后积累了数十万用户，如果真如传言那样，他们在质保期内应该享受的权益该由谁来承担？车辆维修的配件从哪里要？如果没有配件，这些车不就成了废铁吗？
汽车民生最近了解到，某汽车品牌退出中国市场后，车主维修车辆，到处托人寻找配件，结果配件找到了，但是配件价格翻了两倍不止，最关键的是，配件还不是原厂货，也没有质保。这或许是很多汽车品牌退出市场后车主的真实经历。
针对退出中国市场的汽车品牌，结合《汽车销售管理办法》等权威法规，市场监管总局、商务部对其售后事宜有明确强制要求，核心围绕配件供应、质保履约、责任承接三大核心，保障车主权益。
配件供应方面，要求品牌需提前向社会公示停产/退市车型，退市之日起10年内，必须保证原厂配件正常供应（含易损件、核心部件），不得无故断供；若自身无法生产，需委托第三方配件商代工兜底，保障车主维修刚需。
质保履约方面，要求已售车辆在原厂质保期、三包有效期内的，需继续提供免费维修、更换、退货服务；即使品牌破产，也需在破产清算中优先预留资金处理质保诉求，不得单方面终止承诺。
责任承接方面，要求不得“甩锅式退市”：要么品牌自身保留售后团队/专项资金，要么委托母公司，或第三方机构接管售后，需公示承接方信息、服务网点，30日内完成客户资料移交，确保售后不中断。
要是斯柯达、DS品牌真的退出中国市场，广大车主也不必惊慌，在这方面，相关部门会敦促车企处理售后问题，如斯柯达已经委托上汽大众、DS已经委托Stellantis中国全权接管售后事宜。
闲话民生：
在执行层面，我们也要看到，尽管有相关部门的明确要求，还有相关法规做保障，以及退出的汽车品牌委托了第三方衔接售后服务，但依然会出现车主投诉的情况发生，这里可能存在委托条款不够具体、被委托方不尽责等情况，让车主在需要售后服务的过程中发生摩擦或不爽，这些也应引起重视。
车主的民生问题需要解决，管理部门、退出品牌以及接受委托的第三方，都有责任和义务，解决车主的后顾之忧。如果你对退出品牌的售后事宜还有哪些看法和建议，欢迎在评论区聊聊！
