明年的新能源车税收政策将会迎来大调整，不仅买新能源汽车最低要征收5%的税，而且纯电续航100公里以内的增程或插混车将和燃油车一样全额按10%交税，像比亚迪宋PLUS这种纯电续航仅60公里的车比比皆是。而明年一旦开始征税，在今年剩下80来天，车企在是否会采取降价清仓的行为？想买车的用户还要不要等？
背刺老车主的时间还没到，车价恐怕难以下调
比亚迪增配降价的事儿这两年可没少干，从车质网的投诉数据就能知道，海豹06新能源单月投诉量就达6000多条，而比亚迪被投诉多不是因为质量，而是车价太便宜了。上半年，比亚迪搞了一个大降价，有些车型优惠力度甚至来到了2万元，秦从9.98到7.98已是第一刀，到现在7万多的海鸥都标配驾。如果现在的车价还下调，去年同期购车的用户恐怕还得继续投诉！所以，哪怕比亚迪完不成今年550W的销量目标，它也不会轻易去下调车价的。
车企不会再生产“伪新能源车”，插混车和增程车的电池会越来越大
随着明年新能源税收政策的调整，或将直接倒逼车企改变产品策略。此前，部分车企为了享受新能源汽车的税收优惠政策，推出了一些纯电续航较短的插混或增程车型，像上面提到的比亚迪宋PLUS，在最新款的4个配置中，也仅有最高配用上26.6度电池，WLTC工况下的续航里程勉强突破100km。所以，车企为了适应政策，车企必然会加大对插混和增程车型电池技术的投入，提升纯电续航里程。一方面，增加电池容量可以使车型满足最低5%的税收征收标准，降低消费者的购车成本，保持产品的市场竞争力；另一方面，更长的纯电续航也更符合消费者对新能源汽车的使用需求，能够减少对燃油的依赖，提升用户体验。所以，混动车的电池越来越大将会是一个必然趋势。
别为了省几千块错过“新技术”，非刚需不建议买车
咱们拿一辆20万的车来举个例子，在2026年，我们需要交的税大概是20W÷1.13×5%≈0.9W元（25年不需要交）。但换个角度想，倘若等到 2026年，这款车型的换代版本直接将官方指导价下调2万元或者全系增配智驾、空气悬挂等配置，这样算下来可就不划算了，不仅之前省的购置税补不回来，反而可能多花1万多元，最终买到的还是技术相对落后的老款车型，这样的结果显然得不偿失。
