蔚来、小鹏、比亚迪这些车企嘴上说不打价格战，但一个做到都没有。像以前卖到57万的蔚来ES8如今租电+补贴，甚至不到30万元就能拿下。而近期又有固态电池最新消息爆料和首批L3级自动驾驶车型名单公布，这是否意味着新能源汽车将迎来第二波大降价？
别听车企用“试装车”吹牛，商用量产至少还得等2年以上
近期，相信不少朋友都被推送了“某某企业”成功研发出固态电池的消息吧。在这里先告诉大家结论：今年，固态电池上车只是噱头，想要真正商业化量产并交付上车，我们至少还得等两年以上。首先，这些固态电车上车仅仅是做测试的“试装车”，固态电池的研发、原料成本过高，量产交付不太现实。其次，现有的城市公共充电桩以60-120kW风冷直流桩为主，如果按照每公里0.15度电来算，真想达成他们宣传的6分钟充1000Km，恐怕10个枪加起来都不够用的。正是因为考虑到这一点，不少行业人士都推测：固态电池商业化量产至少需要等到2027年后。
“非刚需”不买车、不换车，除非你真的很想体验L3智驾
首批L3级自动驾驶车型名单公布后，随之而来的就是工信部的发文批准。具体车型包括：问界M8、M9、新款M7；智界R7、S7 Ultra版；北汽享界S9；长安阿维塔11、12、07、06；深蓝S09 Ultra版；岚图梦想家、猛士MF817以及比亚迪的仰望系列。而这些车型的价格普遍偏高，毕竟硬件配件摆在这里。另外，这也仅仅是“有条件”的自动驾驶，说不上100%的安全，后续的算法和数据积累还有提升空间。所以，如果你不是太执着于自动驾驶，还是建议不要太过着急的去买车、换车。
当前价格基本触底，很难再有进一步降价
如今新能源汽车的价格怕是很难再有进一步的降价了，毕竟工信部早明确反对 “低于成本卖车” 的恶性竞争，直接给降价划了硬底线，之前有些车企为清库存贴钱卖车的操作，现在根本行不通。而且车企也没法一直做“赔本买卖”，比亚迪22.31%的毛利率看着还行，但研发固态电池、L3智驾的投入远超利润。更不要提蔚来、小鹏这些降价更狠的角色了，它们的汽车业务毛利率只剩下了8%-10%，都快摸到风险线了，后续还要花钱搞技术，再降价就真没空间了。
