默茨表示，他将在10月1日于哥本哈根举行的欧盟领导人非正式会议上推动自己的提案，随后在10月下旬于布鲁塞尔召开的欧盟季度例行峰会上继续推进其提案。
他称：“我正向欧盟各国元首和政府首脑、欧盟委员会推动这一主张——取消内燃机禁令，并允许使用增程式电动（range extenders）等技术，德国汽车制造商及供应商正在研发这些技术。同时，我也在倡导允许车企继续销售混合动力车型。”
默茨表示：“我的主张是，将实现碳中和的技术路径交由汽车行业和供应链产业来决定——让他们为我们展示通往2035年、2040年、2045年实现二氧化碳中和的技术路径。”
作为德国总理，默茨正处于两难境地：一方面，其领导的基督教民主联盟阵营中部分成员希望进一步放宽甚至废除欧盟内燃机汽车禁令；另一方面，德国联合政府中的社会民主党则普遍支持该禁令。默茨坦言：“我尚未说服联合政府中的所有人。我们仍在就此进行探讨，相信最终会取得积极成果。”
欧盟于2023年初出台相关法规，规定自2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，这意味着汽车制造商需在未来十年内将车辆碳排放降至零。对于规模庞大的德国汽车行业而言，这无疑是一项巨大挑战。
此前，在奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）担任德国总理时期，德国各方就“使用合成燃料（e-fuels）的汽车可豁免禁令”达成协议（这一让步惠及保时捷等高端运动汽车品牌），此后德国政府便不再反对上述内燃机禁售计划。
不过，长期以来，欧盟各国汽车制造商对欧盟禁售内燃机汽车的时间表一直不满。梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官康林松（Ola Källenius）同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席，他是倡导放宽汽车二氧化碳排放法规的代表人士之一。
康林松多次呼吁欧盟采取更灵活的政策，让混合动力汽车和高效燃油发动机继续成为行业产品组合的一部分。他警告称，若欧盟按计划实施内燃机汽车禁令，将失去消费者支持并严重冲击就业市场。
作为德国的支柱产业，以大众、奔驰和宝马为首的汽车行业正遭遇双重打击：一方面面临美国总统特朗普的关税政策冲击，另一方面要应对来自中国竞争对手日益激烈的市场竞争。
