大家知道国内的电动汽车是从什么时候开始发展的吗？其实从2016年开始，我们国内的电动汽车就开始迅速起飞了。
从2016年开始，新能源车企就必须要为电池等核心零部件提供8年或者12万公里的质保，以先到者为准。从时间来看，第1批新能源汽车的电池质保已经到期了，已经处于脱保状态。而且从2016年新能源汽车的销量情况来看，2025年电池脱保的电动汽车数量达到了32万辆，而到后年脱保的电动汽车数量将接近100万辆。问题来了，这一批脱保电动汽车该何去何从呢？
事实上，2016年到2018年这段时间的电动汽车质量普遍偏弱，而且很多电动汽车的续航甚至达不到300km，但是汽车的价格超过40万。一大批电动车企之所以愿意源源不断地生产电动汽车，其实主要还是为了补贴。而国家发改委以及财政部也明白这段时间电动汽车的实际情况，所以给出更优惠的补贴方案：如果报废2018年年底之前的电动汽车，可以享受2万块的汽车补贴。
除了财政补贴以外，现在销售的电动汽车不管在续航方面，还是安全性方面都有了长足的进步。所以第1批车主大部分都选择了换车，加速了国内第1批电动汽车的退役潮。
从销量层面来看，2028-2030年国内电动汽车将迎来一大批脱保潮，所动力电池回收行业也将会迎来井喷。此外，国内近期也在修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法》，将会在今年11月份发布。所有的动力电池将采用二维码的形式溯源，并且要求车主交回废旧电池，进行统一集中化管理，防止动力电池的非法拆解以及环境污染，重点防范小作坊式的回收。事实上，不仅国家在布局，像宁德时代，比亚迪也都在大力实现动力电池的回收，并且宁德时代的镍钴锰的回收率已经超过了99%（每吨动力电池的回收价值超过了4万），这些具备大规模处理动力电池的能力，并且也具备领先的回收技术，让动力电池回收更加科学，污染更少。
当然了，一批车企为了让用户更加放心，采取了多种形式的保障方式！虽然说动力最低标准是8年或者12万公里（在此期间，动力电池续航缩水20%，需执行质保），但是像比亚迪针对首任用户，三电系统是终身质保的；而蔚来汽车通过换电的形式让动力电池的循环使用寿命超过15年。
从我们的切身感受来看，如果你的电动汽车是2018年之前的，可以选择置换，这样的方式是最为合理的。这也是第1批电动汽车所无法规避的问题。至于动力电池的回收，其实已经形成了产业，并且已经颁布了严格的法规，所以不需要在这方面纠结。
