上半年“车圈恒大论”如同火苗点燃了汽车圈的火药桶，现在魏总又抛出了“最糟糕的五年”的重磅炸弹！但咱们不断章取义，可以看到，魏总是由“倒闭了很多企业”推导出了前面的结论。但从其它方面来看，真的是“最糟糕的五年”吗？
甭管谁倒闭，车主永远最糟罪！
2021年拜腾、博郡因资金链断裂先后破产，首款量产车胎死腹中；2023年威马、爱驰陷入重整，曾经的“主流市场玩家”黯然退场；2025年初，广汽加持的合创汽车因销量惨淡、官网停摆宣告倒闭。截至2025年，天际、高合、雷丁等十余家新势力已彻底消失，哪吒汽车的车主更是要报团取暖，车坏了都不知道找谁修！但是，你看张勇不在英国还活的好好的？所以，这些倒闭车企品牌的车主，肯定双手赞成魏总！
但是，这场优胜劣汰的本质是“去泡沫化”。淘汰者多为缺乏核心技术的跟风者：合创虽有广汽背书，却因品牌力不足陷入“性价比陷阱”，经销商早在2023年就大面积撤网；威马、爱驰等则困于“重融资轻研发”的老路。而幸存者凭借技术沉淀突围：比亚迪以垂直供应链掌控成本，华为系品牌靠智能座舱抢占高端市场，行业集中度从CR10占比58%升至72%。
中国车市从2021年到2025年的变化有哪些？
2021-2025年，新能源渗透率从不足15%飙升至50%，出口量五年间增长超3倍，自主品牌在30万元以上高端市场占比从14.4%升至39.8%。价格战虽让行业利润率跌至4.3%，却倒逼技术升级——一些高端车型打破外资垄断，混动技术让自主品牌市占率突破70%，话说回来，长城的混动技术，现在不也卖的很好？
长城算是很早就投入新能源研发的传统车企之一，也经历过转型的阵痛和销量的下滑，尤其是在2022年。但是随着Hi4技术的推出，这两年的发展速度又提了上来，魏总也愿意放下身段，积极的参与各种直播活动，61岁的人了，既要参加各种发布会，还要到线下参与各种活动，又是玩沙子，又是拍短剧。所以，这五年对于长城来说，也不能算是糟糕的五年。
单说车企倒闭，确实很糟糕，别的不说，这意味着很多人的失业。但是，如果从汽车市场的体量来看，起码市场“吃胖了”，再从各种辅助驾驶技术的成熟等智能化的发展来看，汽车市场“涨知识”了，而现在要做的是“减脂增肌”。所以，淘汰肯定还会存在，而如果从未来看现在是糟糕的，那不意味着，我们又进步了吗？但愿如此吧！
