这几天一直在开宝马新出的 iX3，说实话，真让我刮目相看。官方标的续航是 805 公里，我实测下来，高速跑个六七百公里完全没问题，这表现比我预期高不少。充电速度也是亮点，最大功率能到 400 千瓦，十分钟就能补上三百多公里——在服务区歇个脚的时间就够用。以前总觉得电动车续航虚、充电慢，这次算是让我真切感受到一个实力派的存在。
过去很多人吐槽宝马的电车像是油改电，但这次 iX3 是全新平台“新世代”的产物，完全为电动车设计。108.7 千瓦时的大电池铺在底盘下，车内地板平整，没有恼人的鼓包。后排空间宽裕到可以翘腿，坐垫角度还能调，长途坐着不累。后备箱比之前规整，装行李毫无压力。
真正让我惊讶的，是它的底盘调校。没有空气悬架，也没用自适应减震，普通减振器却能在西班牙那种坑洼连着起伏的烂路上保持舒适。车身稳，座椅软，振动过滤掉一大半，过井盖也不让人心惊胆战。20 英寸的轮子看着霸气，胎壁厚度够用，走一些粗糙路面也不显硬。
驾驶体验方面，双电机四驱系统总功率达 469 马力，起步干脆利落。运动模式动力澎湃，舒适模式则轻松易控。转向精准，山路表现尤佳，弯道重心稳，还保留着后驱那点活跃感，不是生硬的快。刹车调得柔和，收停前车头不点，后排乘客也不会被惯性推着往前。
内饰变化明显，传统圆形仪表盘被一条横贯挡风玻璃下方的长屏取代，速度、导航、辅助驾驶等重要信息都在视线正前方，不必低头分心。中控竖置 17.9 英寸屏幕，响应灵敏、菜单简单，还贴心地放了一个快捷键用于关掉超速提示音。抬头显示需要选装，但这条长屏已经足够实用。
充电方面，我们测试下来，最大实测功率到 350 千瓦左右，十分钟补能三百多公里，这在现有电动车里是顶级水准。理论上 20 分钟能从 10% 充到 80%，长途压力小很多。
价格还没官宣，不过传言在欧洲比燃油版 X3 贵一万欧左右。按国内行情，可能三十多万起步，高配冲到四十万区间，单电机版会便宜些。考虑到目前特斯拉 Model Y、问界 M7 等对手纷纷降价，宝马这一步棋能否在市场上赢，还真不好猜。
动力总成是前异步、后励磁同步双电机，前轻后强，配重比接近 49:51。这样的布局让它在转弯时车尾更灵活，不推头，湿滑路面关闭稳定系统还能来个小漂。拖拽能力达 2 吨，拖房车出行完全没问题。
高速测试中，120 公里以上变道车身依旧稳健，方向回正利落。紧急制动时车身姿态干净利落，电子稳定系统调校成熟，不会出现高速发飘的情况。
如今就等官方定价。贵是肯定的，但值不值，得看最后落地价格能否匹配它的整体表现。
